Реферат: Гражданская авиация в годы Великой Отечественной войны
МосковскийГосударственный Технический УниверситетГражданской Авиации
Р Е Ф Е Р А Т
по истории воздухоплавании и авиации в России
на тему:
Гражданская авиация в годы Великой
Отечественной войны
Выполнил:студент Клюшников В. И., группа М-1-2
Научный руководитель:доц. Карпова Л. И.
Москва 1997
22 июля 1941 года фашистскаяГермания вероломно, без объявления войны напала на Советский Союз. Тысячисамолетов вторглись в воздушное пространство СССР, сбрасывая смертоносный грузна города и села, аэродромы и железные узлы. Внезапное нападение немецких войскпоставило Красную Армию в тяжелое положение. Несмотря на упорное сопротивление,мужество и стойкость ее воинов, она не смогла остановить превосходящего по силеврага, и вынуждена была с тяжелыми боями отступать в глубь страны. Над нашей Родинойнависла смертельная опасность. Советский народ вступил в ожесточенную схватку сгерманским фашизмом. Центральный комитет партии в первые же дни войныразработал программу мобилизации всех сил народа на борьбу с врагом, онобратился к рабочему классу, колхозному крестьянству и интеллигенции с призывом: "Все для фронта!Все для победы”. Задачи большой государственной важности встали иперед гражданским воздушным флотом — необходимым видом транспорта и средствомсвязи на фронте и в тылу страны. Было сформировано 6 авиационных групп ГВФособого назначения:Северная(командир А. А.Лаврьентев), Прибалтийская (Миловидов), Белорусская (Тимашев), Киевская(Романов), Юго-Западная (Брюмер), Московская (Коротков), в составе которой быласоздана эскадрилья связи №2 (Шарыкин). На многочисленных митингах, проходившихна предприятиях, в подразделениях, в учебных заведениях,научно-исследовательских организациях ГВФ, авиоработники выражали готовностьвместе со всем советским народом бороться с ненавистным врагом. В главноеуправление гражданского воздушного флота поступали сотни телеграмм, писем,заявлений от авиаторов всех специальностей с просьбой направить их на фронт.
В сложной и напряженной обстановке Аэрофлот быстроперестраивался на военный лад. Значительное число пилотов, штурманов,инженеров, бортмехаников, бортрадистов и других специалистов передавалось вВоенно-Воздушные Силы, в дальнюю бомбардировочную авиацию (с 1942 года авиациядальнего действия). В начале битвы под Москвой, в октябре В начале битвы подМосквой, в октябре 1941 года, по указанию ГКО основная часть руководящего составааппарата Главного управления ГВФ была эвакуирована в тыл страны, а в Москвесоздана оперативная группа под руководством первого заместителя начальникаГУГВФ полкового комиссара М. В. Картушева, с января 1942 года ее возглавилначальник ГУГВФ генерал-майор авиации В. С. Молоков. Во всех фронтовыхавиагруппах ГВФ была созданы отделы политической пропаганды, вавиаподразделениях, частях и соединениях была введена должность военногокомиссара. Эта ответственная работа поручалась лучшим коммунистам. Политическомууправлению ГУГВФ было представлено право приема авиаторов в ряды партии. Спервых дней войны ГВФ испытывал серьезные затруднения:недоставало тяжелых транспортных самолетов, возникалисложности с их ремонтом и переоборудованием. Полеты на невооруженных самолетахв условиях господства в воздухе вражеской авиации были сопряжены с большимриском. Трудности усугублялись и тем, что формирование авиагрупп ГВФ проходилоодновременно с выполнением заданий, характер которых значительно отличался отвыполнявшихся в мирное время полетев, требовалась психологическая перестройка,овладение новыми знаниями и навыками. Однако авиаторы, преодолевали все этитрудности, с честью решали поставленные перед ними задачи.
“Пилоты гражданской авиации самоотверженно несут своюслужбу. Десятки полетов в день совершают они на фронт, доставляя грузы войскам,перевозя тяжело раненных и консервированную кровь для переливания. Во время полетовим часто приходится выдерживать ожесточенные атаки немецко-фашисткихистребителей.”(Правда, 5 июля 1941 года).Самоотверженно работал и инженерно-технический состав авиагрупп. Нередко самолетывозвращались с заданий буквально изрешеченные пулями и осколками снарядов, но,как правило, специалисты за короткое время возвращали их в строй. Было не малослучаев, когда техники или механики заменяли выбивших из строя воздушныхстрелков транспортных самолетов. Приходилось им участвовать в обороне прифронтовыхаэродромов от прорвавшихся к нимвражеских войск. Огромную работу проделал инжнерно-технический состав особыхавиагрупп по переоборудованию самолетов. Не только в стационарных мастерских,но и полевых условиях на них устанавливались пулеметы, бомбодержатели,бронеспинки к кресла членов экипажей. Большая нагрузка легла на бортмехаников.При посадке на полевых аэродромах, в пунктах базирования боевой авиации онивыполняли работы по техническому обслуживанию и ремонту самолетов, двигателей,оборудования, которыми до войны занимались наземные технические службы. А когдатребовала обстановка, бортмеханики проявляли героизм и мужество.
В период героической обороны Одессы пилотыЮго-Западной особой авиагруппы ГВФ только за первые 37 дней боев доставилинашим войскам 110 тонн боеприпасов, выполнили сотни разведывательных и связныхполетов, эвакуировали 740 тяжелораненых. В начале августа 1941 года, когда врагприближался к городу, авиагруппа перебазировалась в город Первомайск, а вОдессе осталось авиазвено самолетов У-2 В. А. Седляревича. Только за один месяцпилоты этого звена совершили 476 самолето-вылетов, в том числе 162 на бомбардировкуврага.
В предвоенные годы пилотыГВФ не выполняли полеты в строю. Осваивать их приходилось уже в годы войны.Пилоты быстро овладевали искусством группировки полетов, которые обеспечиваливзаимодействие экипажей при отражении атак вражеских истребителей ивзаимовыручку в строю.
Высокое профессиональноемастерство, боевую инициативу и бесстрашие проявил уже в начальном периодевойны пилот Московской авиагруппы особого назначения ГВФ Г. А. Таран. Когда вбоях на дальних подступах к Ленинграду соединения Северо-Западного фронта, отрезанные от баз снабжения, началииспытывать острый недостаток в боеприпасах и продовольствии, им на помощьпришли гражданские авиаторы. Экипажи самолетов Ли-2, делая по два-три ночныхвылета доставляли нашим войскам срочные грузы и эвакуировали в тыл раненых.Однако даже такой напряженный ритм летной работы не давал возможностиперебросить все необходимое для наших соединений. И тогда Г. А. Таран принялкрайне рискованное решение — выполнять задания и днем, причем без сопровожденияистребителей, для возможного боя с самолетами противника экипаж брал на борттройной комплект пулеметных патронов. Инициатива Г. А. Тарана была одобренакомандованием и подхвачена многими пилотами, в результате чего кол-водоставляемых нашим войскам грузы резко возросло. В одном из полетов привозвращении из Ленинграда командир корабля Г. А. Таран и второй пилот Н. С.Дудник были ранены осколками зенитного снаряда. Превозмогая боль, командир неоставил управление самолетом и довел его до посадочной площадки. За этот подвигГ. А. Таран был награжден орденом Красного Знамени. Зная о тяжеломпродовольственном положении города — колыбели Великого Октября, — гражданскиеавиаторы стремились выполнять максимальное кол-во рейсов, до предела загружатьсамолеты продуктами питания, медикаментами и другими важнейшими грузами. Чтобывыполнить два полета в день, экипажи поднимались за долго до рассвета и возвращалисьна базы поздно вечером. Не смотря на сложные метеоусловия — низкую облачность,обильные снегопады, туманы, обледенения, экипажи заправляли самолеты бензиномпочти без запаса на непредвиденные случаи, а за счет этого брали на борт до3000 кг груза вместо положенных по норме 1800-2000 кг. Благодаря четкойорганизации труда сократили и время стоянки самолетов под погрузкой иразгрузкой с 40 до 10-15 минут. Ремонт машин, подготовку их к очередным рейсамтехнический состав осуществлял в ночное время, в полевых условиях, на морозе иледенящем ветре, не редко под разрывами фашистских бомб. А с рассветом самолетыснова брали курс на Ленинград. Поставленная перед Московской авиагруппойособого назначения ГВФ задача по оказании помощи войскам и населению Ленинградабыла решена успешно. Только за два с половиной месяца (с 10 октября по 25декабря 1941 года) авиаторы доставили в осажденный город свыше 6 тыс. тоннгрузов и вывезли из него более 50 тыс. человек. Военный совет Ленинградскогофронта высоко оценил работу экипажей ГВФ — 68 авиаторов были удостоены боевыхнаград.
В начале войны ожесточенныебои развернулись и на Крайнем Севере нашей родины. Немецко-фашистские войскапытались перерезать железнодорожную магистраль Ленинград-Мурманск, захватить незамерзающий порт, через который Советский Союз получал грузы от союзников поантигитлеровской коалиции — Англии и США. Пилоты Архангельского авиаотрядадоставляли запасные части и детали для кораблей Северного флота и самолетов ВВСфронта.
Большой сило во фронтовыхчастях были коммунисты. Личным приемом и партийным словом они поднималиморальный дух авиаторов, вели их на выполнение заданий, на подвиги.
Несмотря на упорноесопротивление советских войск, гитлеровцам к концу сентября 1941 года удалосьглубоко вклиниться в пределы нашей родины и начать подготовку наступления наМоскву. В битве за Москву помощь войскам фронтов оказывали подразделения трехособых авиагрупп ГВФ:Западной, Московской и Связи. Вбитве за Москву гражданские авиаторы выполняли боевые задачи с особым мужествоми отвагой. В ходе битвы за Москву в районе железнодорожной станции Навляоказались в окружении несколько наших стрелковых дивизий и раненый командующийБрянским фронтом генерал-лейтенант А. И. Еременко. В ночь на 12 октября 1941года при сильном дожде, до предела ограничивавшем видимость, пилот особойавиагруппы связи ГВФ П. Т. Кашуба на санитарном самолете С-2 вывез из окруженияраненого генерала. В ночь на 15 декабря 1941 года экипажи Московской авиагруппыособого назначения ГВФ выполнили важное задание по выброски в район ТеряевойСлободы 415 парашютистов-десантников, которые, захватив дороги, сорвали отходгитлеровских войск и техники из города Клина.
Всего в периодоборонительной операции и контрнаступления советских войск под Москвой (октябрь- декабрь 1941 года) авиатор Московской и Западной авиагрупп совершили 32 730самолето-вылетов, из них 645 в тыл противника, перевезли около 50 000 бойцов иофицеров и 135 тонн боеприпасов, вооружения, медикаментов, продовольствия.
В январе — феврале 1942года в ходе наступления советских войск на западном направлении экипажиМосковской авиагруппы особого назначения ГВФ десантировали 4-йвоздушно-десантный корпус, доставили пополнения и боеприпасы 1-му гвардейскомукавалерийскому корпусу, действовавшему в тылу вражеских войск.
К весне 1942 года военноеположение Советского Союза стабилизировалось. Советские войска обобщалиприобретенный боевой опыт первого года войны, получали и осваивали новые типыорудий, танков, самолетов, стрелкового оружия, средств связи. В мае 1942 годаГУГВФ было подчинено командованию Военно-Воздушных Сил Красной Армии. В товремя в составе девяти фронтовых авиагрупп ГВФ имелось около 870 самолетов. Возрослокол-во транспортных самолетов Ли-2.
Пользуясь тем, что нашисоюзники по антигитлеровской коалиции — США и Великобритания не торопились свыполнением своих обязательств по открытию второго фронта в Европе, Гитлернаправил значительную часть своих сил на Восток, особенно на южное крылосоветско-германского фронта, создав здесь перевес сил.
2 июня 1942 года враг началпятидневную артиллерийскую и авиационную подготовку, после чего в наступлениеперешли пехота и танки. Героические защитники Севастополя стойко отражали всеатаки. Обеспечение гарнизона Севастополя боеприпасами и продовольствием быловозложено на Московскую авиагруппу особого назначения ГВФ. Выделенные из еесостава две оперативные авиагруппы (командиры В. А. Пущинский и С. Н. Шарыкин)20 июня 1942 года перелетели на аэродромы в районе г. Краснодара. Уже черезсутки 18 самолетов ночью доставили в Севастополь около 40 т боеприпасов ивывезли из города более 500 раненых. Для перехвата советских транспортныхсамолетов противник организовал вылеты истребителей из засад, патрулирование ввоздухе. Стремясь захватить Сталинград, этот важный военно-стратегический пункти один из крупнейших промышленных центров страны, гитлеровское командованиесосредоточило на Сталинградском направлен крупную группировку войск. Для оказания помощи в боевом обеспечении войск,оборонявших Сталинград, привлекалось три особые авиагруппы ГВФ: Московская, Киевскаяи связи. Экипажи авиагрупп, летаяднем и ночью, доставляли воинам-сталинградцам боеприпасы, вооружение, медикаменты,а обратными рейсами вывозилитяжелораненых.Полевые аэродромы и посадочные площадки на правом берегу Волги были изрытыворонками от бомб и снарядов, садиться на них. и взлетать нередко приходилосьпод бомбежкой и артиллерийским обстрелом. Поэтому экипажи, как правило, невыключая двигателей, быстро разгружали самолеты, забирали раненых и взлетали.Большой объем работ выполнял летный состав особой авиагруппы связи ГВФ,подчиненной в оперативном отношении начальнику Главного управления связи КраснойАрмии. Для повышения оперативности перевозни срочных документов и почты вавгусте 1942 года были организованы эстафетные авиазвенья: самолеты ПС-40 иПС-43 приземлялись в Астрахани, где почта после сортировки немедленнонаправлялась самолетами Р-5 под Сталинград. Ожесточенными атаками вражескиеистребители пытались сорвать полеты транспортных машин. Командиры и пилотыавиагрупп, внимательно изучив периодичность и районы патрулирования фашистскихистребителей над прифронтовой полосой, определили наиболее благоприятныевремя и маршруты полетов, целесообразные противоистребительные маневры. Экипажисамолетов У-2 стали действовать главным образом ночью. Все это позволялоперебрасывать по воздуху значительное количество важнейших грузов приминимальных потерях.
По 11-12 часов в сутки проводили в воздухе гражданскиеавиаторы в период боев на подступах к Сухуми. Доставляя срочные военные грузыдля наземных войск и флота, они в течение ряда дней выполняли по несколькосотен самолето-вылетов. Полеты в горах стали серьезной проверкойпрофессиональной выучки гражданских авиаторов и одновременно большой школойлетного мастерства. Порывистые ветры, низкая облачность, внезапно наплывающиетуманы часто закрывали ущелья и долины. От пилотов требовалось детальное знаниеместности, для того чтобы даже ночью не потерять ориентировку, точно выйти взадано пункт нередко расположенный вблизи вражеских позиций. Фронтов) условиядиктовали необходимость овладения искусством бреющего и лета над сложнымрельефом местности, освоения новых тактических приемов и маневров.
Одновременнос укреплением Вооруженных Сил и перестройкой народного хозяйства страны навоенные рельсы Коммунистическая партия и Советское правительство уделялибольшое внимание организации борьбы в тылу фашистских войск. Эта борьба противгитлеровских захватчиков, развернувшаяся с первых же дней войны, носилавсенародный характер. В соответствии с директивой партии и правительства 29июня 1941 года в оккупированных фашистами районах создавались подпольные организации,партизанские группы и отряды. 18 1 1941 года было принято постановление ЦКпартии “Об организации борьбы в тылу германских войск”. К концу 1941 года втылу врага активно действовало 18 подпольных обкомов, более 260 окружкомов,горкомомов и райкомов партии, объединявших десятки тысяч коммунистов. Под 41руководством в Ленинградской, Орловской, Смоленской, Московской. Курской иКалининской областях, на Украине, в Белоруссии, Молдавии и Крыму развернулосьпартизанское движение. Всего за несколько месяцев с начала войны в тылу врагабыло сформировано 3500 партизанских отрядов и групп.
Дляактивной вооруженной партизанской борьбы требовалось большое количество оружия,боеприпасов, продовольствия и медикаментов, обеспечение которыми наземнымтранспортом осуществлялось через так называемые “партизанские ворота”. Нонаиболее быстрым средством доставки партизанам всего необходимого сталаавиация.
Исключительнобольшое значение имели полеты экипажей особых авиагрупп ГВФ к партизанам всуровую первую военную зиму, когда глубокие снежные заносы и сильные морозысковали маневр партизанских отрядов, резко снизили возможность ихматериального обеспечение каким-либо наземным транспортом.
Обинтенсивности полетов к партизанам свидетельствуют такие данные:в 1941 году гражданские авиаторы выполнили 1384вылета в тыл противника, в том числе 59 с посадкой на партизанских аэродромах.В зимние месяцы 1942 года только самолетами Киевской особой авиагруппы ГВФдоставлено партизанам 734,2 т боеприпасов и других грузов.
В течение первогопериода Великой Отечественной войны, продолжавшегося с 22 июня 1941 года по 18ноября 1942 года, гражданские авиаторы с честью решили поставленные перед нимизадачи. Летный состав фронтовых особыхавиагрупп ГВФ выполнил 477 678 самолето-вылетов, перевез 583525 человек, в томчисле 50717 раненых, и 46028 тонн грузов.
Тяжелая фронтоваяобстановка коренным образом изменила условия и характер действий летногосостава ГВФ. Если в предвоенные годы многие пилоты летали преимущественно днем,а ночные рейсы выполнялись по специально оборудованным трассам, то уже в первомпериоде войны гражданские авиаторы совершили около 43 тыс. ночных вылетов.Преобладающими стали полеты на предельно малой высоте, освоенные в довоенноевремя лишь экипажами самолетов сельскохозяйственной авиации. Значительноизменился и подход к понятию “нелетная погода”. Главным критерием, определяющимпринятие решения на вылет, стала боевая необходимость.
Принятыекомандным и политическим составом особых авиагрупп ГВФ меры по обучению подчиненныхумелым действиям в боевых условиях, воспитанию готовности во что бы то ни сталовыполнить приказ позволили экипажам решать сложные задачи с относительнонебольшими, а по мере накопления опыта и все меньшими потерями. Так, первыемесяцы Великой Отечественной войны потеря одного транспортного самолетаприходилась на 246 самолето-вылетов, то через полтора года, к концу первогопериода войны — на 627 .
Осенью1942 года для повышения оперативности и улучшения управления фронтовымичастями особые авиагруппы ГВФ были переформированы в отдельные авиаполки.Ранее авиагруппы ГВФ имели по 5, 6 авиаэскадрилий, насчитывавших до 20самолетов.
Всегобыло сформировано девять отдельных авиаполков ГВФ. На базе Московскойавиагруппы особого назначения создана 1-я транспортная авиадивизия ГВФ, аособая авиагруппа связи была переформирована в 3-ю отдельную авиадивизию связиГВФ. Во фронтовых частях гражданского воздушного флота насчитывалось в то времяоколо 850 самолетов.
Тесновзаимодействовали гражданские авиаторы со своими друзьями по крылатому строю — авиаторами фронтовых частей Военно-Воздушных Сил. В приказе по 8-й воздушнойармии от 17 декабря 1942 года отмечалось, что когда в период ледохода на Волгепереправы оказались не в состоянии обеспечить доставку на правый берег рекибоеприпасов, горючего и авиатехимущества, что создало угрозу срыва боевых действийнашей авиации, переброска этих материальных средств была поручена экипажамГВФ. Летный состав фронтовых авиачастей ГВФ привлекался и для ведения воздушнойразведки.
Разгромивпротивника под Сталинградом, Красная Армия развернула наступление на широкомфронте от Ленинграда до Северного Кавказа. Освобождение Северного Кавказаначалось в январе 1943 года, когда перешли в наступление войска Закавказского фронта.В горных районах существенную помощь наступавшим советским войскам оказывалиэкипажи 8-го (командир Г. С. Чачанидзе) и 9-го (командир И. Я. Сегедин)отдельных авиаполков ГВФ, проявляя летное мастерство, мужество и находчивость.
В напряженные дни боев возрастало количествозаявлений от авиаторов просьбой о приеме их в партию. Принятые в ряды ленинскойпартии, эти отважные воины с честью держали свое слово, служили примером в ратномтруде.
О боевой зрелостигражданских авиаторов свидетельствовали проявляемые ими инициатива, творческийподход к выполнению заданий командования, стремление до предела использоватьвозможности авиационной техники. Так, в ходе боев за освобождение отнемецко-фашистских захватчиков Северного Кавказа материально-техническоеобеспечение наших войск на таманском направлении осуществлял 9-й отдельныйавиаполк ГВФ. Хорошо понимая, какое огромное значение имеют для бойцов каждыеснаряд, граната, автоматный диск, авиаторы довели грузку самолетов У-2 до 300кг. Пилотирование перегруженных машин требовало высочайшего мастерства, четких,безошибочных действий. Но экипажи сознательно шли на оправданный боевойцелесообразностью риск и только с 20 февраля по 15 марта 1943 года доставилинашим частям 176 т грузов. Все еще рассчитывая спасти положение, гитлеровскаяклика провела тотальную мобилизацию, перебросила на Восток из Западной Европыновые дивизии. Главная ставка делалась на летнее наступление, в ходе которогопротивник планировал вновь овладеть стратегической и инициативой. Самым удобным участком для такого удараруководство фашистской Германией признало выступ, образованный линией фронта врайоне Курска, получивший название Курской дуги. В районах Орла и Белгородавраг создал мощные ударные группировки численностью более 50 дивизий, из них 16танковых и моторизованных.
Советскоекомандование раскрыло замыслы врага. Для перевозки войск и грузов на Курскойдуге были выделены подразделения самолетов Ли-2 из состава 1-й транспортнойавиадивизии ГВФ. Несмотря на противодействие противника, каждый экипаж совершалпо пять-семь полетов в день. Авиаторы этой дивизии выполнили 1280 вылетов,доставили на фронт свыше 2000 т грузов, 13 600 человек из резерва и госпиталей,находившихся вблизи передовых позиции, эвакуировали свыше 12 тыс. раненых иперебазировали четыре госпиталя, Действия экипажей получили высокую оценкуВоенного совета Центрального фронта. За отличное выполнение заданийкомандования 75 авиаторов были удостоены высоких правительственных наград.
К лету 1943 года вавиачастях ГВФ создались крепкие партийные и комсомольские организации,проводившие большую работу по воспитанию личного состава в духе любви к Родинеи ненависти к врагу, готовности решать предстоящие сложные задачи. В партийнойорганизации 8-го отдельного авиаполка, например, насчитывалось 203 члена ичлена в члены партии и 102 комсомольца, что составляло 73 процентов общегочисла личного состава. Примерно такое же соотношение коммунистов и комсомольцевбыло и в других авиачастях ГВФ.
Продолжая развиватьнаступление, во второй половине сентября 1943 года войска Центрального, Степного, Воронежского и Юго-Западногофронтов на почти 700-километровомфронте от Лоева до Запорожья вышли к Днепру и захватили на его правом берегуплацдармы.
Для содействиявойскам Воронежского фронта в форсировании Днепра и захвате плацдармов в районеКанева в тыл противника был выброшен 5-й воздушно-десантный корпусчисленностью до 5 тыс. парашютистов. Десантирование выполнялось частямиавиации дальнего действия и 1-й транспортной авиадивизии ГВФ во взаимодействиис авиаполками 2-й воздушной армии. Гражданские авиаторы доставляли на захваченныеплацдармы боеприпасы, продовольствие, а также материалы для наведения переправ.
Толькоза период с 12 октября 1943 года по 1 января 1944 года пилоты 18-готранспортного полка совершили 9,5 тыс. самолето-вылетов, ^ доставили 409 твоенных грузов, перевезли свыше 2800 воинов.
Кначалу второго периода войны летный состав фронтовых авиачастей ГВФ вбольшинстве своем владел полетами в ночных условиях, знал и успешно применялтактические приемы для преодоления зон зенитного огня, ухода от вражескихистребителей, перелета линии фронта. Но и теперь ночные полеты в глубокий тылврага, точный выход в заданный район, поиск затерявшихся в лесных массивах илигорных ущельях посадочных площадок и посадка на них требовали незаурядного летногомастерства, высоких морально-политических и волевых качеств.
Особенно усложнялось выполнение заданий, когдапартизанские формирования находились в движении, оборудовали посадочные площадкив новых местах, теряли по каким-либо причинам радиосвязь с Большой землей.Серьезную опасность для пилотов представляли и вражеские ловушки —выкладываемые фашистами световые сигналы, аналогичные тем, какими обозначалисьпартизанские аэродромы. Не случайно особо сложные рейсы в тыл врага поручалисамым опытным, умелым и знающим пилотам.
Однимиз важнейших итогов второго периода войны явилось завоевание советской авиациейстратегического господства в воздухе, что создало благоприятные условия дляпроведения широких наступательных операций войск и более интенсивных действийгражданского воздушного флота.
Входе операций по освобождению Правобережной Украины экипажи авиаполков ГВФсовершили около 24 тыс. самолето-вылетов, перевезли около 15 тыс. человек,свыше 2600 т боеприпасов и горючего. Успешные боевые действия авиачастей ГВФполучили высокую оценку командования. Особо отличившиеся части были удостоеныпочетных наименований: 26-й отдельный авиаполк — “Криворожский”, 44-й —“Уманский”, 1-й авиаполк 10-й гвардейской транспортной авиадивизии ГВФ —“Херсонский”.
В_мае 1944 года наши войска вышли на советско-румынскую границу. Военныедействия перешли за пределы нашей страны. С середины 1944 года начался великийосвободительный поход Красной Армии, оказавший помощь народам Европы в ихборьбе с фашистской тиранией. Перед войсками встали новые задачи, повысилисьтребования ко всей партийно-политической работе.
Действиясухопутных войск и боевой авиации обеспечивали здесь 44 и 26-й отдельныеавиационные полки, а также подразделения 10-й гвардейской транспортнойавиадивизии ГВФ, выполнившие 8213 самолето-вылетов.
Противникпостоянно усиливал противодействие полетам наших транспортных самолетов кпартизанам, все чаще использовал для итого ночные истребители, оснащенныебортовыми радиолокаторами. За сбитый самолет По-2 гитлеровское командованиевыплачивало своим летчикам 2000 марок—вдвое больше, чем за сбитый истребитель.Крупные вознаграждения были обещаны за уничтожение опытных советских пилотов.Например, за “голову” летчика 105-го гвардейского авиаполка Н. И. Жукова былообещано 50 тыс. марок, поместье с большим наделом земли и крестьянами и боевойорден—“железный крест”. Но хозяевами положения оставались советские авиаторы,опыту, мастерству и мужеству которых ничего не могли противопоставить хваленыефашистские асы. 213 посадок на партизанских аэродромах выполнил И. Л. Тарасов,199 — В. С. Ползунов, 150—Н. И. Жукову. Кроме транспортировки грузов, эвакуациираненых, выполнение связных и разведывательных полетов, экипажи По-2 продолжалинаносить врагу и бомбовые удары.
Приполетах в тыл врага наряду с боеприпасами, оружием и другими средствамиведения борьбы самолеты всех авиаполков ГВФ доставляли центральные газеты,брошюры и, особенно, листовки. Печатное партийное слово обладало огромной силойвоздействия на умы и сердца советских людей, находившихся под игом оккупантов,знакомило их с важнейшими решениями Коммунистической партии и Советского правительства,с положением на фронтах, укрепляло веру в победу, способствовало новомуподъему всенародной борьбы. Совершив в годы Великой Отечественной войны более40 тысяч вылетов в тыл врага, экипажи фронтовых частей ГВФ доставили взахваченные врагом районы 865 тонн листовок. Много полетов выполняли экипажичастей гражданского воздушного флота по доставки грузов партизанам Польши,Чехословакии и других стран.
Наиболеетрудоемкой работой для транспортных подразделений и частей ГВФ оставаласьперевозка технического состава и имущества полков воздушных армий при ихперебазировании с одного аэродрома на другой.Продвижение советских войск в ряде операций, особенно в Висло-Одерской,было настолько быстрым, что большинство истребительных и штурмовых авиаполковдействовали с одного аэродрома только в течение двух-трех дней, после чеговозникала необходимость в перебазировании на Запад. Одновременно подбиралиаэродромы. Только экипажи 69-го отдельного авиаполка ГВФ для поиска иобследования полевых аэродромов на освобождаемой территории выполнили в ходезимних наступательных операций наших войск более 700 вылетов, а летный состав23-го отдельного авиаполка ГВСО, действовавшего на 1-м Украинском фронте,подобрал и обследовал в 1945 году 250 аэродромов и посадочных площадок.
Спредельным напряжением трудились в годы войны авиаторы санитарныхавиаэскадрилий ГВФ. Кроме повседневной работы по эвакуации раненых измедсанбатов, они перевозили раненых из прифронтовых госпиталей в тыл страны. Входе крупных наступательных операций, когда число раненых резко возрастало, адругие виды транспорта полностью переключались на обеспечение боевых действийвойск, на помощь приходили экипажи транспортных самолетов фронтовых частейГВФ.,
Значительновозросло к концу войны и количество связных полетов, 62-й отдельный гвардейскийавиаполк ГВФ за 15 дней января перевез только в пределах фронта 3089 срочныхпакетов и донесений, в 120-м отдельном гвардейском авиаполку ГВФ в январеполеты на связь составили 40 процентов всех вылетов *.
Внаступательных операциях 1945 года пилоты соединений и частей ГВФ такжевыполнили значительный объем работы. Только в январе — феврале совершили свыше52 тыс. вылетов, перевезли более 43,5 тыс. человек и 3260 т грузов.
8мая 1945 года в Карлсхорсте был подписан акт о безоговорочной капитуляциифашистской Германии. В ночь на 9 мая этот исторический документ был доставлен вМоскву на самолете Ли-2, который пилотировали командир 19-го отдельногоавиаполка ГВФ А. И. Семенков и второй пилот А. Тайметов. Героическая борьбасоветского народа завершилась всемирно-исторической победой.
* * *
Согромным напряжением в годы войны работали для фронта авиаподразделения ГВФ,находившиеся в тылу страны. Они перевозили военные грузы, запасные части ктанкам, боевым самолетам, вооружение, боеприпасы, горючее; общий налет составил1 348 тыс. часов. Только по специальным решениям и указаниям ГКО и СНК СССРбыло перевезено 57 043 т военных грузов.
Вгоды войны продолжали действовать международные авиалинии Ташкент—Хами иУлан-Удэ—Улан-Батор. В 1942 году открылась трасса Москва—Тегеран. Всего намеждународных линиях за 1941—1945 годы перевезено более 32 380 пассажиров, 222т почты, 1916 т грузов
Выполняяспециальные задания, гражданские авиаторы эпизодически летали в Лондон,Стокгольм, Париж, Рим, Каир, Чунцин, Нью-Йорк, Касабланку, Алжир и другие зарубежные города.
Июле1942 года произошло знаменательное для трудного военного времени событие —вновь открылось воздушное сообщение по восьми внутрисоюзным линиям, идущим отМосквы на восток страны, а в середине октября начались полеты еще по девятитрассам. С мая 1944 года возобновились регулярные полеты по маршрутам Москва —Ташкент, Москва — Красноярск, а затем Москва — Адлер. Тогда же руководствополетами начало осуществлять диспетчерская служба, оснащенная в крупныхаэропортах радиоаппаратурой. Огромная нагрузка легла на ремонтные предприятиягражданского воздушного флота. Вследствие того что многие высококвалифицированныеспециалисты, кадровые рабочие ушли на фронт, их место заняли женщины, подростки,не имевшие навыков и знаний, необходимых для работы со сложной авиационнойтехникой.
ВМоскве в центральных авиаремонтных мастерских в годы войны помимо множествадругих проводились такие важные работы, как переоборудование самолетов Ли-2для полетов в глубокий тыл противника. На них устанавливались дополнительныебензобаки, что позволяло увеличить продолжительность полета до 15 часов. ^
Главноеуправление ГВФ оказало помощь авиационной промышленности в увеличениипроизводства самолетов Ли-2. В частности, авиационному заводу № 84 былипереданы оборудование и специалисты Ташкентского ремонтного завода ГВФ. Вскоревыпуск тяжелых транспортных самолетов значительно возрос.
В первые месяцывойны центр подготовки авиационных кадров Аэрофлота переместился в районыСибири и Средней Азии. Только в Западно-Сибирском управлении ГВФ былосформировано 15 учебных ) авиаэскадрилий. Местные партийные и советские органыделали все возможное для усиления материально-технической базы и успешного функционированияавиационных учебных заведений. Благодаря этому У”*^ октябрю 1941 года отдельныеучебные эскадрильи и летные школы ГВФ подготовили 9910 пилотов на самолетахУ-2, 7756 из них были направлены в военно-авиационные школы пилотов.
Летчики-инструкторы,преподаватели учебных заведений и подразделений ГВФ в годы войны обучили ипереучили более 40 тыс. авиаторов, из которых более 20900 были переданы в ВВС иавиацию дальнего него действия.
Значительную роль вдостижении победы сыграл личный состав гражданской авиации, который за времявойны обеспечил перевозку, более 2 млн. 350 тыс. человек и 278 тыс. тоннгрузов.
Вовсех оборонительных и наступательных операциях части и соединения гражданскойавиации являлись мобильным и эффективным средством транспорта и связи. За годыВеликой Отечественной войны гражданские авиаторы эвакуировали около 347 тыс.тяжелораненых, доставили на фронт более 2 тыс. т консервированной крови иоколо 1700 т медикаментов.
Части и соединениягражданской авиации оказали большую помощь партизанам. Только с посадкой в тылу врага было совершено 19372самолето-вылета, перевезено 27 574 человека, 4549 тон грузов.
Большойобъем работы выполнили авиаподразделения ГВФ в тылу страны. Гражданскиеавиаторы обеспечивали нужды оборонной промышленности, перевозили пассажиров игрузы на внутренних и международных авиалиниях, перегоняли самолеты,ремонтировали авиатехнику, восстанавливали аэропорты на освобожденной от врагатерритории.
Решающуюроль в успешном выполнении боевых заданий частями и соединениями гра